Methoden zur Fehlerbehebung bei Blockaden im Kühlsystem

Kältesystem ist ein allgemeiner Begriff für die Geräte und Rohrleitungen, durch die Kältemittel fließen, einschließlich Kompressoren, Kondensatoren, Drosselvorrichtungen, Verdampfer, Rohrleitungen und Zusatzgeräte. Es ist das Hauptsystem von Klimaanlagen, Kühl- und Gefriergeräten.
Zu den Blockierungsfehlern des Kühlsystems zählen Blockaden durch Eis, Schmutz, Öl usw. Die häufigsten Fehlermerkmale von Blockaden sind: Der Kondensator wird bei Berührung nicht heiß, der Verdampfer ist nicht kühl und der Betriebsstrom des Kompressors ist geringer als normal. Schließen Sie das Druckmessgerät an das Bypass-Füllventil an. Die Anzeige ist Unterdruck, die Außeneinheit läuft leise und es ist kein Geräusch von Flüssigkeit zu hören, die durch den Verdampfer fließt.
Ursachen und Fehlerphänomene bei Eisstau
Das Auftreten von Eisblockierungsfehlern ist hauptsächlich auf die übermäßige Feuchtigkeit im Kühlsystem zurückzuführen. Durch die kontinuierliche Zirkulation des Kältemittels konzentriert sich die Feuchtigkeit im Kühlsystem allmählich am Kapillarauslass. Da die Temperatur am Kapillarauslass am niedrigsten ist, gefriert das Wasser und gefriert allmählich. Steigt die Temperatur bis zu einem gewissen Grad an, wird das Kapillarrohr vollständig blockiert, das Kältemittel kann nicht zirkulieren und der Kühlschrank kühlt nicht.
Die Hauptquelle für Feuchtigkeit im Kühlsystem ist: Das Motorisolierpapier im Kompressor enthält Feuchtigkeit, die die Hauptquelle für Feuchtigkeit im System ist. Darüber hinaus weisen die verschiedenen Komponenten und Verbindungsrohre des Kühlsystems aufgrund unzureichender Trocknung Restfeuchtigkeit auf; das Kälteöl und das Kältemittel enthalten mehr als die zulässige Feuchtigkeitsmenge; die Rohrleitungen befinden sich während des Montage- oder Wartungsprozesses über einen langen Zeitraum in einem Entwicklungszustand, wodurch die Feuchtigkeit in der Luft vom Motorisolierpapier und dem Kälteöl absorbiert wird. Aus den oben genannten Gründen überschreitet der Wassergehalt im Kühlsystem die zulässige Kapazität des Kühlsystems, was zu einer Eisblockade führt. Einerseits führt eine Eisblockade dazu, dass das Kältemittel nicht zirkulieren kann und der Kühlschrank nicht normal gekühlt werden kann; andererseits reagiert Wasser chemisch mit dem Kältemittel und erzeugt Salzsäure und Fluorwasserstoff, was zu Korrosion an Metallrohren und -komponenten und sogar zu Schäden an den Motorwicklungen führt. Schäden an der Isolierung führen außerdem zu einer Verschlechterung des Kältemittelöls, was wiederum die Schmierung des Kompressors beeinträchtigt. Daher muss die Feuchtigkeit im System auf ein Minimum beschränkt werden.
Die Symptome einer Eisblockade im Kühlsystem sind, dass es im Anfangsstadium normal funktioniert, sich im Verdampfer Reif bildet, der Kondensator Wärme ableitet, das Gerät reibungslos läuft und das Geräusch der Kältemittelbewegung im Verdampfer klar und stabil ist. Während sich die Eisblockade bildet, ist zu hören, dass der Luftstrom allmählich schwächer und unterbrochen wird. Bei schwerer Blockade verschwindet das Luftstromgeräusch, der Kältemittelkreislauf wird unterbrochen und der Kondensator wird allmählich kühler. Aufgrund der Blockade steigt der Abgasdruck, das Betriebsgeräusch der Maschine wird lauter, es fließt kein Kältemittel in den Verdampfer, der Reifbereich wird allmählich kleiner und die Temperatur steigt allmählich an. Gleichzeitig steigt auch die Kapillartemperatur, sodass die Eiswürfel zu schmelzen beginnen. Das Kältemittel beginnt wieder zu zirkulieren. Nach einer gewissen Zeit tritt erneut eine Eisblockade auf, die ein periodisches Verkehrsblockierungsphänomen bildet.
Ursachen und Fehlerphänomene einer Schmutzverstopfung
Schmutzige Verstopfungen werden durch übermäßige Verunreinigungen im Kühlsystem verursacht. Die Hauptquellen für Verunreinigungen im System sind: Staub und Metallspäne während des Herstellungsprozesses des Kühlschranks, die Oxidschicht auf der Innenwandoberfläche, die beim Rohrschweißen abfällt, die Innen- und Außenflächen jeder Komponente, die während der Verarbeitung nicht gereinigt werden, und die Rohrleitungsabdichtung ist nicht dicht genug, um Staub eindringen zu lassen. Im Inneren des Rohrs befinden sich Verunreinigungen im Kältemittelöl und im Kältemittel sowie minderwertiges Trockenmittelpulver im Trockenfilter. Die meisten dieser Verunreinigungen und Pulver werden vom Filtertrockner entfernt, wenn sie durch den Filtertrockner fließen. Wenn sich mehr Verunreinigungen im Filtertrockner befinden, werden einige kleine Schmutzpartikel und Verunreinigungen durch das Kältemittel mit einer höheren Durchflussrate in das Kapillarrohr gebracht. Teile mit größerem Widerstand sammeln sich an und sammeln sich an, und der Widerstand wird immer größer, wodurch es einfacher wird, dass Verunreinigungen verbleiben, bis die Kapillare verstopft ist und das Kühlsystem nicht zirkulieren kann. Darüber hinaus kann ein zu geringer Abstand zwischen Kapillarrohr und Filtersieb im Filtertrockner leicht zu Verstopfungen führen. Außerdem kann es beim Verschweißen von Kapillarrohr und Filtertrockner leicht zu Schweißungen und Verstopfungen der Kapillarrohrmündung kommen.
Wenn das Kühlsystem verstopft ist, kann das Kältemittel nicht zirkulieren, wodurch der Kompressor ununterbrochen läuft. Der Verdampfer ist nicht kalt, der Kondensator ist nicht heiß, das Kompressorgehäuse ist nicht heiß und im Verdampfer ist kein Luftstromgeräusch zu hören. Wenn er teilweise verstopft ist, fühlt sich der Verdampfer kühl oder eisig an, aber es bildet sich kein Frost. Wenn Sie die Außenfläche des Filtertrockners und des Kapillarrohrs berühren, fühlt sie sich kalt und frostig an und es kann sogar eine Schicht weißen Frosts vorhanden sein. Dies liegt daran, dass das Kältemittel, wenn es durch einen leicht verstopften Trockenfilter oder ein Kapillarrohr fließt, einen Drossel- und Druckminderungseffekt erzeugt, wodurch das durch die Verstopfung fließende Kältemittel sich ausdehnt, verdampft und Wärme aufnimmt, was zu Kondensation oder Kondensation auf der Außenfläche der Verstopfung führt. Frost.
Der Unterschied zwischen Eisblockade und Schmutzblockade: Nach einer Zeit der Eisblockade kann die Kühlung wiederhergestellt werden, was zu einer periodischen Wiederholung von Entsperrung und Blockade, Blockade und Entsperrung und erneuter Entsperrung und Blockade führt. Nach einer Schmutzblockade ist keine Kühlung mehr möglich.
Wenn sich im System zu viele Verunreinigungen befinden, verstopft nicht nur die Kapillare, sondern nach und nach auch der Trockenfilter. Da der Filter selbst nur eine begrenzte Kapazität hat, Schmutz und Verunreinigungen herauszufiltern, kommt es aufgrund der kontinuierlichen Ansammlung von Verunreinigungen zu Verstopfungen.
Ölverstopfungsfehler und andere Pipeline-Verstopfungsfehler
Der Hauptgrund für eine Ölblockade im Kühlsystem liegt darin, dass der Kompressorzylinder stark abgenutzt ist oder der passende Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist.
Das vom Kompressor abgegebene Benzin wird in den Kondensator abgelassen und gelangt dann zusammen mit dem Kältemittel in den Trockenfilter. Aufgrund der hohen Viskosität des Öls wird es durch das Trockenmittel im Filter blockiert. Wenn zu viel Öl vorhanden ist, bildet es eine Verstopfung am Filtereinlass, wodurch das Kältemittel nicht richtig zirkulieren kann und der Kühlschrank nicht kühlt.
Die Gründe für die Verstopfung anderer Rohrleitungen sind: Verstopfung durch Lötmittel beim Schweißen der Rohrleitung; oder das Ersatzrohr selbst ist verstopft, ohne dass dies beim Austausch des Rohrs bemerkt wird. Die oben genannte Verstopfung wird durch menschliche Faktoren verursacht, daher ist es erforderlich, das Rohr zu schweißen und auszutauschen. , sollte bei Bedarf betrieben und überprüft werden, um ein Versagen durch künstliche Verstopfung zu vermeiden.
1. Fehlerbehebung bei Eisblockaden
Eisblockaden im Kühlsystem entstehen, weil sich zu viel Feuchtigkeit im System befindet. Daher muss das gesamte Kühlsystem getrocknet werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, damit umzugehen:
1. Verwenden Sie eine Trockenbox, um jedes Bauteil zu erhitzen und zu trocknen. Entfernen Sie Kompressor, Kondensator, Verdampfer, Kapillarrohr und Rücklaufrohr des Kühlsystems aus dem Kühlschrank und legen Sie sie zum Erhitzen und Trocknen in die Trockenbox. Die Temperatur in der Box beträgt etwa 120 Grad, die Trocknungszeit beträgt 4 Stunden. Nach der natürlichen Abkühlung nacheinander mit Stickstoff trocknen. Setzen Sie den neuen Filtertrockner ein und fahren Sie dann mit dem Zusammenbau und Schweißen, der Drucklecksuche, dem Staubsaugen, dem Befüllen mit Kältemittel, dem Probebetrieb und dem Versiegeln fort. Diese Methode hat die beste Wirkung bei der Behebung von Eisblockaden, ist jedoch nur für die Garantieabteilung des Kühlschrankherstellers geeignet. Im Allgemeinen können Reparaturabteilungen Methoden wie Erhitzen und Evakuieren verwenden, um Eisblockaden zu beheben.
2. Entfernen Sie Feuchtigkeit aus verschiedenen Komponenten des Kühlsystems durch Heiz- und Sekundärsaugen.
2. Fehlerbehebung bei schmutziger Blockade
Es gibt zwei Möglichkeiten, ein verstopftes Kapillarröhrchen zu beheben: Eine besteht darin, Hochdruckstickstoff in Kombination mit anderen Methoden zu verwenden, um den Schmutz im verstopften Kapillarröhrchen auszublasen. Nachdem das Kapillarröhrchen ausgeblasen wurde, werden die Komponenten im Kühlsystem gereinigt und getrocknet und anschließend wieder zusammengebaut und geschweißt, um den Fehler zu beheben. Wenn das Kapillarröhrchen ernsthaft verstopft ist und die obige Methode den Fehler nicht beheben kann, ersetzen Sie das Kapillarröhrchen, um den Fehler zu beheben, wie unten beschrieben:
1. Verwenden Sie Hochdruckstickstoff, um den Schmutz im Kapillarrohr auszublasen: Schneiden Sie das Prozessrohr ab, um die Flüssigkeit abzulassen, schweißen Sie das Kapillarrohr vom Filtertrockner, verbinden Sie das Dreiwege-Reparaturventil mit dem Kompressorprozessrohr und füllen Sie es mit einem Hochdruck von 0,6 bis 0,8 MPa. Stickstoff, richten Sie die Kapillare gerade und erhitzen Sie sie mit einer Gasschweiß-Karbonisierungsflamme, um den Schmutz im Rohr zu karbonisieren, und blasen Sie den Schmutz im Kapillarrohr unter Einwirkung von Hochdruckstickstoff aus. Nachdem die Kapillare entsperrt ist, geben Sie 100 ml Tetrachlorkohlenstoff zur Belüftung und Reinigung hinzu. Der Kondensator kann mit Tetrachlorkohlenstoff auf dem Rohrreinigungsgerät gereinigt werden. Ersetzen Sie dann den Trockenfilter, füllen Sie ihn mit Stickstoff, erkennen Sie Lecks, saugen Sie ab und füllen Sie ihn schließlich mit Kältemittel.
2. Ersetzen Sie das Kapillarrohr: Wenn der Schmutz im Kapillarrohr mit der oben beschriebenen Methode nicht ausgespült werden kann, kann das Kapillarrohr zusammen mit dem Niederdruckrohr ersetzt werden. Entfernen Sie zunächst das Niederdruckrohr und das Kapillarrohr durch Gasschweißen von der Kupfer-Aluminium-Verbindung des Verdampfers. Während der Demontage und des Schweißens sollte die Kupfer-Aluminium-Verbindung mit feuchter Baumwollgaze umwickelt werden, um zu verhindern, dass das Aluminiumrohr durch hohe Temperaturen ausbrennt.
Beim Ersetzen des Kapillarrohrs muss die Durchflussrate gemessen werden. Der Auslass des Kapillarrohrs darf nicht zuerst an den Einlass des Verdampfers geschweißt werden. An den Saug- und Auslassöffnungen des Kompressors müssen Reparaturventile und Druckmesser installiert werden. Wenn der Kompressor läuft, wird Luft vom Niederdruck-Reparaturventil angesaugt, bis der Saugdruck den gleichen Wert erreicht. Wenn der äußere atmosphärische Druck gleich ist, sollte der angezeigte Druck des Hochdruckmessers stabil bei 1 bis 1,2 MPa liegen. Wenn der Druck zu hoch ist, bedeutet dies, dass die Durchflussrate zu gering ist. Ein Abschnitt des Kapillarrohrs kann abgeschnitten werden, bis der Druck angemessen ist. Wenn der Druck zu niedrig ist, bedeutet dies, dass die Durchflussrate zu hoch ist. Sie können das Kapillarrohr mehrmals drehen, um den Widerstand des Kapillarrohrs zu erhöhen, oder ein Kapillarrohr ersetzen. Wenn der Druck angemessen ist, schweißen Sie das Kapillarrohr an das Einlassrohr des Verdampfers.
Beim Schweißen eines neuen Kapillarröhrchens sollte die in die Kupfer-Aluminium-Verbindung eingeführte Länge etwa 4 bis 5 cm betragen, um eine Verstopfung der Schweißnaht zu vermeiden. Beim Schweißen des Kapillarröhrchens an den Filtertrockner sollte die Einstecklänge 2,5 cm betragen. Wird das Kapillarröhrchen zu weit in den Filtertrockner eingeführt und befindet sich zu nahe am Filtersieb, gelangen winzige Molekularsiebpartikel in das Kapillarröhrchen und verstopfen es. Wird die Kapillare zu weit eingeführt, gelangen beim Schweißen Verunreinigungen und Molekularsiebpartikel in die Kapillare und verstopfen direkt den Kapillarkanal. Deshalb sollten die Kapillaren weder zu weit noch zu weit in den Filter eingeführt werden. Zu weit oder zu wenig birgt das Risiko einer Verstopfung. Abbildung 6-11 zeigt die Verbindungsposition zwischen dem Kapillarröhrchen und dem Filtertrockner.
3. Fehlerbehebung bei Ölverstopfung
Das Auftreten einer Ölverstopfung weist darauf hin, dass zu viel Kältemittelöl im Kältesystem verbleibt, was die Kühlwirkung beeinträchtigt oder sogar die Kühlung verhindert. Daher muss das Kältemittelöl im System entfernt werden.
Wenn das Filteröl verstopft ist, sollte ein neuer Filter eingesetzt werden. Verwenden Sie gleichzeitig Hochdruckstickstoff, um einen Teil des im Kondensator angesammelten Kältemittelöls auszublasen. Verwenden Sie beim Durchleiten von Stickstoff einen Haartrockner, um den Kondensator zu erhitzen.