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Übermäßiger Druckverhältnis oder Druckdifferenz kann den Kompressionsprozess erschweren. Der Anstieg des Reibungswiderstands, der durch Schmierfehler sowie die extreme Situation des motorischen Stallings verursacht wird, erhöht die Motorlast erheblich. Wenn die Last auf den Punkt der thermischen Schutzwirkung zunimmt und der Schutz automatisch zurückgesetzt wird, tritt sie in einen toten Zyklus von "gesperrtem Rotor -Wärmeschutz verschlossener Rotor" ein. Häufige Start- und abnormale Belastungen unterliegen die Wicklung mit Hochtemperaturtests, welche, welche Reduziert die Isolationsleistung des emaillierten Drahtes. Nachdem sich die Isolationsleistung der Wicklung verschlechtert, ist es leicht, einen Kurzschluss und eine Schädigung zu verursachen, wenn andere Faktoren (z. B. Metallspäne, die einen leitenden Schaltkreis, saures Schmieröl usw. bilden) zusammenarbeiten.
2. Kurzschluss der Wicklung, die durch Metallspäne verursacht wird
Die Quellen für Metallspäne umfassen Kupferrohrspäne, die während der Bauarbeiten verbleiben, Schweißschlack, Innernverschleiß von Kompressoren und Metallspänen, die abfällt, wenn die Komponenten beschädigt sind. Während der Arbeit werden diese Metallspäne oder Fragmente unter dem Einfluss des Luftstroms auf die Wicklung fallen. Die normale Schwingung während des Betriebs des Kompressors sowie die Verdrehung der Wicklung aufgrund elektromagnetischer Kraft während jedes Starts fördert die relative Bewegung und Reibung zwischen den Metallspänen, die zwischen den Wicklungen und den emaillierten Drähten der Wicklungen gemischt werden . Scharfe Metallspäne können die Isolationsschicht des emaillierten Drahtes kratzen, was zu einem Kurzschluss führt und zu Motorburnout führt.
3. Leistungsmangel und abnormale Spannung
Der Spannungsvariationsbereich der Stromversorgung darf ± 10% der Nennspannung nicht überschreiten. Das Spannungsungleichgewicht zwischen den drei Phasen darf 2%nicht überschreiten. Wenn ein Phasenverlust auftritt, während der Kompressor ausgeführt wird, wird er weiter funktionieren, aber es wird einen großen Laststrom geben. Die motorische Wicklung wird schnell überhitzt, und unter normalen Umständen wird der Kompressor thermisch geschützt. Wenn sich der Motorwickel auf die festgelegte Temperatur abkühlt, schließt der Schütz schließt, der Kompressor kann jedoch nicht beginnen, was zum Stilleln und Eintritt in einen Stalling -Toting -Zyklus "Stalling Wärmeschutz" führt. Wenn während des Kompressorstarts ein Phasenverlust auftritt, beginnt der Kompressor nicht und erlebt das Stillstand und tritt in einen toten Zyklus aus "Stalling thermischer Schutz".
5. Unzureichende Kühlung des Kompressormotors
Wenn eine große Menge an Kältemittellecks oder der Verdunstungsdruck niedrig ist, wird der Systemmassenstrom abgenommen, was es dem Motor schwierig macht, eine gute Abkühlung zu erhalten, und nach dem Motorüberhitzung häufiger Schutz auftritt.
6. Kompressor Flüssigkeitshammerschädigung
Wenn der Kompressor eine große Menge Flüssigkeit zurückgibt, üben die Tröpfchen während des Kompressionsprozesses einen großen Einfluss auf die Schriftrolle aus, die die Schriftrolle brechen können. Schmieröl mit einer großen Menge an flüssigem Kältemittel hat eine niedrige Viskosität und kann auf der Reibungsfläche keinen ausreichenden Ölfilm bilden, was zu einem schnellen Verschleiß von beweglichen Teilen im Kompressor führt. Darüber hinaus kocht das Kältemittel im Schmieröl beim Erhitzen während des Transports, was den normalen Transport des Schmieröls beeinflusst.
Die Trümmer der Wirbelscheibe nach dem Flüssigwirkung fällt auf die Spule und beschädigen die Isolationsschicht der Spule, die zu einem aktuellen Schutz oder einem eingebauten Schutz des Kompressors führen kann. Der Kompressor kann arbeiten, aber es gibt keinen Auspuff, keinen hohen Druck, einen niedrigen Strom und abnormale Schall. Abnormale Schall während des Kompressorbetriebs oder der Kompressorwelle kann zu Stromschutz oder Luftkreisschalter beim Start führen.
7. Die Rückkehr von Flüssigkeit verursacht den Kompressor Schäden
Die Rückkehrflüssigkeit kann leicht flüssige Hammerunfälle verursachen. Auch wenn es keinen flüssigen Einfluss verursacht, verdünnt oder wäscht die Rückflüssigkeit der Hochdruckkammerstruktur das Schmieröl auf der Gleitfläche und verschärft den Verschleiß. Die Rückflüssigkeit der Niedrigdruckkammerstruktur verdünnt das Schmieröl im Ölpool. Schmieröl mit einer großen Menge an flüssigem Kältemittel hat eine niedrige Viskosität und kann auf der Reibungsfläche keinen ausreichenden Ölfilm bilden, was zu einem schnellen Verschleiß von beweglichen Teilen führt. Darüber hinaus kocht das Kältemittel im Schmieröl beim Erhitzen während des Transports, was den normalen Transport des Schmieröls beeinflusst. Wenn die Lager am motorischen Ende stark abgenutzt sind, kann sich die Kurbelwelle auf einer Seite niederlassen, was leicht zu Stator- und Motorburnout führen kann.
8. Übermäßiges Schmieröl verursacht den Kompressor aufgrund eines hydraulischen Schocks zu beschädigen:
Bei Kompressoren mit niedriger Druckkammer kollidieren Hochgeschwindigkeitsdrehkomponenten wie Rotoren häufig mit der Öloberfläche. Wenn der Ölstand zu hoch ist, kann dies zu einem großen Schmieröl zum Spritzen führen. Sobald gespritztes Schmieröl in den Einlasskanal gelangt und in den Zylinder getragen wird, kann es flüssigen Hammer verursachen.
9. Kompressor wegen hoher Temperatur beschädigt
Überhitzungsphänomene wie hohe Temperaturen des Motors, hohe Abgasstemperatur und verbranntes Schmieröl werden durch Probleme wie übermäßigen Gebrauch, abnormale Stromversorgung, Motorüberlastung, Kältemittellecks und hohen Kondensationsdruck verursacht. Die Oberflächentemperatur des Kompressors ist einer der wichtigen Indikatoren, um festzustellen, ob der Kompressor überhitzt ist. Wenn die Oberflächentemperatur 125 Grad überschreitet, wird allgemein angenommen, dass sich der Kompressor in einem stark überhitzten Zustand befindet. Wenn die Oberflächentemperatur unter 100 Grad liegt, ist die Kompressortemperatur normal.
10. Kompressormotor beschädigt
Die Beschädigung des Motors manifestiert sich hauptsächlich, wenn die Isolationsschicht der Statorwicklung beschädigt wird (Kurzschluss) und offener Kreis usw. Nach dem Verbrennen der Wicklung werden einige Phänomene oder direkte Ursachen, die zum Verbrennen führten Analyse und Untersuchung der Ursache danach.
Fehlermanifestationen: Häufiges Schließen oder Verbrennen des Schützs, Überstromschutz oder eingebauter Schutz des Kompressors, Stromschaltauslöschen, hohe Temperatur in der Kompressorkammer usw.
