Um das Problem der Kältekompressoren zu lösen, beginnen Sie mit dem Verständnis. 11 häufige Probleme werden analysiert

1. Warum sollten wir den Verunreinigungs- und Feuchtigkeitsgehalt des Kompressors und der Klimaanlage kontrollieren?
Feuchtigkeit in Kompressoren und Klimaanlagen kann mehrere negative Auswirkungen haben:
Das Kapillarrohr und das Expansionsventil verursachen Eisblockaden und das Kühlrohr des Verdampfers friert ebenfalls ein.
Metallische Werkstoffe korrodieren und es bilden sich Ablagerungen;
Der Ventileinsatz ist korrodiert und schließt schlecht;
Auf der Oberfläche der Kompressorgehäuseteile tritt das Phänomen der „Verkupferung“ auf.
Beschleunigt den Zerfall von Materialien wie Isoliermaterialien, Kühlmitteln und Kältemaschinenölen.
2. Welche Auswirkungen hat Niederspannung auf die Klimaanlage?
Wenn die Spannung zu niedrig ist, also deutlich unter dem angegebenen Spannungsbereich des Kompressors, erreicht der Blockierstrom wahrscheinlich nicht die Betriebsstromspezifikation des Schutzes, und der Schutz kann nicht rechtzeitig reagieren, was zu einer Überhitzung oder sogar zum Durchbrennen des Kompressormotors führt.
3. Was ist die Funktion und das Prinzip des Kompressorschutzes?
Die Funktion des Kompressorschutzes besteht hauptsächlich darin, den Kompressor vor Unfällen wie Motorbrand zu schützen, wenn sich der Kompressor in einer abnormalen Situation befindet. Der interne Heizdraht des Schutzes und der Innenwiderstand des Bimetallblechs bewirken, dass das Bimetallblech durch die gemeinsame Wirkung von Stromerwärmung und externer Wärmeleitung wirkt, wodurch der Stromkreis unterbrochen und der Kompressor vor Schäden geschützt wird.
4. Wie erfolgt die grundsätzliche Beurteilung und Vorgehensweise bei einem Kompressorausfall?
Start nicht möglich, kein Saug- und Abgasdruck: Überprüfen Sie zuerst die Kompressorverkabelung, die Rohrleitungsverbindung und die grundlegenden Elemente wie die Impedanz der Haupt- und Hilfsspulen sowie die Isolationsdruckfestigkeit des Kompressors. Wenn alles normal ist, wird empfohlen, den Kompressor für den Leerlauf zu entfernen, um festzustellen, ob Saug- und Abgas vorhanden sind.
Die Saug- und Abluftmethode lautet: Wenn der Kompressor läuft, drücken Sie Ihren Finger einige Sekunden lang gegen die Abluftöffnung und lassen Sie ihn dann los, um zu beobachten, ob Gas austritt. Es ist normal, dass eine kleine Menge Öl austritt. Wenn Saug- und Abluft vorhanden ist und der Auslassdruck hoch ist, bedeutet dies, dass der Kompressor normal arbeiten kann, andernfalls ist der Kompressor nicht normal.
5. Warum ist der Rückfluss von flüssigem Kältemittel in den Saugraum des Kompressors verboten?
Wenn das flüssige Kältemittel direkt in die Saugkammer des Kompressors gelangt, wird das Volumen des Kompressors während der Drehung der Kurbelwelle immer kleiner und der Druck steigt stark an, was zu einer abnormalen Kraft oder sogar zu einer Beschädigung der Pumpenkörperteile und Ventilplatten führt. Flüssigkeitsschocks können auch zu abnormalen Vibrationen und Geräuschen im Kompressor führen.
Darüber hinaus wird das flüssige Kältemittel, nachdem es in den Zylinder gelangt ist, das Schmieröl von der Oberfläche des Kolbens, der Schaufeln und anderer Teile „spülen“, was zu einer Situation führen kann, die einem „Betrieb aufgrund von Ölmangel“, abnormalem Verschleiß und sogar der Kompressorwelle gleichkommt.
6. Warum sollte die Kältemittel-Wiederherstellungszeit der Klimaanlage nicht zu lang sein?
Der Betriebsraum der Klimaanlage zur Kältemittelrückgewinnung sollte nicht zu lang sein. Denn wenn die Kältemittelrückgewinnungszeit zu lang ist, wird die Abgastemperatur aufgrund des extrem dünnen eingeatmeten Kältemittelgases sehr hoch sein, was zu einem schnellen Temperaturanstieg der Pumpenkörperteile des Kompressors führt. Die hohe Temperatur führt dazu, dass der Ausdehnungsgrad jedes Teils zu stark variiert, wodurch der Passspalt einiger Teile kleiner wird oder sogar verschwindet und schließlich abnormale Kratzer oder Verschleiß entstehen.
7. Welche Auswirkungen hat ein falscher Kompressoranschluss und warum bietet der Protektor keinen Schutz?
Durch eine falsche Verkabelung kann der Kompressor nicht normal funktionieren. Je nach Art der fehlerhaften Verkabelung kann es zu Rotorblockaden, Umkehrungen, Stopps nach dem Start usw. kommen, was zu einem direkten Durchbrennen des Kompressormotors führen kann.
Da der Schutz des Kompressors entsprechend den Arbeitseigenschaften des Schutzes unter anormalen Betriebsbedingungen ausgewählt wird, wenn der Kompressor richtig verdrahtet ist, kann nicht sichergestellt werden, dass der Kompressor geschützt ist, wenn er an die falsche Leitung angeschlossen ist. Im Falle einer Fehlverdrahtung ist es schwierig, den Motor durch einen Schutz zu schützen.
8. Muss ich bei gleicher Anlage die Anlage anpassen und den Kompressor verschiedener Hersteller wechseln?
Aufgrund der unterschiedlichen Leistungseigenschaften der Kompressoren verschiedener Hersteller wird die beste Leistung eines bestimmten Kompressors nur unter bestimmten Bedingungen wie Kältemittelfluss, Saug- und Auslassdruck, Temperatur usw. angezeigt.
Daher empfiehlt es sich, bei Verwendung unterschiedlicher Kompressoren in derselben Klimaanlage das System separat einzustellen, um sicherzustellen, dass der verwendete Kompressor unter den entsprechenden Bedingungen hinsichtlich Kältemittelfluss, Saug- und Abgasdruck sowie Temperatur normal funktioniert. Auf diese Weise lässt sich die Lebensdauer des Kompressors effektiv verlängern und der beste Nutzungseffekt erzielen.
9. Warum gibt es eine Anforderung an die Temperatur der Kompressormotorspule während des Betriebs?
Der Isolationsgrad (Isolationsklasse: A (105 Grad), E (120 Grad), B (130 Grad), F (155 Grad), H (175 Grad)) und die Hitzebeständigkeitseigenschaften des im Kompressormotor verwendeten Isoliermaterials werden bestimmt. Bei Motorlackdrähten führt eine zu hohe Temperatur zu einer Verringerung der Kokonmenge, einer Verringerung des Reibungswiderstands, einem leichten Ablösen, einer Verringerung der Isolationsschadensspannung und der Isolationsimpedanz usw., wodurch die Lebensdauer erheblich verkürzt wird.
Darüber hinaus kann eine zu hohe Temperatur des Motors zu einer übermäßigen Auflösung von Polymeren im Isoliermaterial führen, die sich irgendwo im System oder am Auslass des Kompressors absetzen und ansammeln und so die Leistung des Kompressors und des Systems beeinträchtigen. Darüber hinaus können hohe Spulentemperaturen die Effizienz des Kompressormotors verringern.
10. Warum kann ich nach Abschalten der Kompression nach einem Stillstand von mindestens 3 Minuten wieder starten?
Wenn der Kompressor startet, wird mehr Kältemittelöl mit der Kältemittelzirkulation in das Klimaanlagensystem gelangen. Wenn die Laufzeit nicht ausreicht, kann das Kältemittelöl nicht rechtzeitig in den Kompressorhohlraum zurückkehren, und das Herunterfahren kurz nach häufigem Starten führt zu einem niedrigen Ölstand im Kompressor, was leicht zu einer schlechten Schmierung der mechanischen beweglichen Teile des Kompressors führen kann. Darüber hinaus dient die Ausfallzeit von mehr als 3 Minuten hauptsächlich dazu, dem System genügend Zeit zum Druckausgleich zu geben, da der Kompressor sonst aufgrund des Vorhandenseins von hohem und niedrigem Druck nicht richtig startet.
11. Warum kann der Kompressor nicht unter „Vakuumbedingungen“ laufen?
Der sogenannte „Vakuumzustand“ ist kein absoluter Vakuumzustand, sondern ein Zustand extrem niedrigen Luftdrucks, bei dem Gasmoleküle bei extrem niedrigem Druck ionisiert werden.
Laut tatsächlichen Versuchsergebnissen ist die Durchschlagspannung des Kompressoranschlusses bei einem Innendruck von etwa 3,5 mmHg am niedrigsten. Bei eingeschalteter Stromversorgung treten Durchschlag und innere Kohlenstoffablagerungen leicht auf, was die Isolierung des Dichtungsanschlusspfostens beschädigt und dazu führt, dass der Dichtungsanschluss während des Betriebs des Kompressors verbrennt und herausfliegt. Daher sollte die Stromversorgung des Kompressors im Vakuumzustand vermieden werden.